NSK成功開發新一代轉向控制軟件
～可兼容多種轉向產品的控制軟件～

    日本精工株式會社（本社：東京都品川區，代表者：取締役 代表執行役社長·CEO 內山俊弘，以下簡稱NSK）

成功開發了新一代轉向控制軟件。
該控制軟件，可以減少零件老化帶來的影響，使轉向系統保持良好的轉向感。 除了NSK主要產品的管柱式電
動助力轉向系統（EPS）（圖2左），該軟件還可應用于齒條式EPS（圖2右），甚至線控轉向系統等多種產品
。它與高級駕駛輔助系統（ADAS）和目前正處于應用技術開發階段的自動駕駛也具有較高的兼容性。

開發背景

  一方面，近年來隨著人們對環境問題的日益關注，對汽車的要求不僅局限于優異的駕駛性能還要具有較

好的環保性。由于EPS在環保方面優于液壓動力轉向系統，今后的需求量也將保持增長態勢。 NSK正在
全力推動包括主要產品的管柱式EPS在內，諸如齒條式EPS開發等，產品的多樣化進程。
另一方面，隨著先進駕駛輔助系統（ADAS）的普及，EPS控制軟件正在迅速的向多功能化發展。 未來
，當自動駕駛在實際投入使用時，預計多功能化的趨勢將進一步加速。 考慮成本和開發時間，為每種日
益多樣化的轉向產品開發先進的控制軟件并不容易。 此外，由于通過網絡對軟件進行更新，需要保護控
制軟件免受諸如黑客攻擊等威脅，因此對安全性的需求比以往任何時候都要高，這也使開發變得更加困
難。
在這種情況下，開發具有強大功能且兼顧安全性以及通用性的控制軟件，并將其用于多樣化的產品是最
有效的方式。 基于這一理念，NSK開發的首個可通用化的控制軟件是NSK下一代轉向產品開發的核心技
術之一。

開發品的特點

     無論車身結構如何，通過采用這種新一代控制軟件，都可以實現任意一種轉向感，這使得汽車制造商和
轉向系統制造商更容易實現高品質的操控性能。 例如，無論是安裝在小型車上的管柱式EPS，還是安裝
在大型車上的齒條式EPS，均可實現相同的轉向感（圖3）。 另外，該控制軟件還具有高度通用性，即
使是與傳統的EPS的結構具有很大差異的線控轉向系統也可適用（圖4）。 除此之外，駕駛員還可以根
據路面狀況和偏好來切換轉向感。
另外，與傳統的控制軟件相比，它具有轉向感不易受零件的老化影響的特點，因此操控感可得到長期保
障。

開發目標

     NSK采用新一代轉向控制軟件作為多樣化的轉向產品的通用控制軟件，有效實現先進的功能、高度的安
全性和可靠性。 我們的目標是將搭載了該控制軟件的管柱式EPS、齒條式EPS和線控轉向系統等商業化。
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